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中欧班列,缘何快沐鸣娱乐2速增长(经济聚焦)

2020-05-13

  “3月以来,每天出口岸的中欧班列为10—11列,增长幅度明显。”中国铁路乌鲁木齐局集团霍尔果斯站货运车间主任石红军说,货物当天装车,当天挂运,60多小时就能到达目的地。

  黄鑫见证了中欧班列的爆发式增长。“以前我们的货运营销人员跑温州、跑宁波,到处去拉货源,因为运价高,西安发货量很小。”他介绍,新筑车站目前一共17条到发线,每天至少有15条是满的,“现在工作量很大,常常加班都干不完。”

  徐红玮表示,新车型常态化出境使用后,能够显著提高国内汽车行业跨欧亚进出口规模化运作能力与专业化水平,填补大批量货源出境运输空白,“这也是铁路货运供给侧改革的重要产品,相信会对中亚、中欧汽运市场产生深远影响。”

  “在做好防疫的前提下,长三角复工复产较早,比如苏州的电子产品,合肥的家电、汽配,以及义乌的小商品都是主要货源,且增量可观。”中铁集装箱运输有限公司上海分公司总经理刘锡林说。

  目前各地中欧班列基本都提供“一对一”“一站式”“一条龙”定制服务。中欧班列(西安)先后组织开行沃尔沃汽车、爱菊粮油面粉、彩色液晶电视机、木材等专列;长三角则开通了“义新欧中国邮政号”,沐鸣娱乐2注册沐鸣娱乐2平台登录,13天就可抵达波兰中转,16天到达西班牙马德里,使义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化开行。

  “受调度与车辆数量限制,加之车辆交接环节复杂,商品汽车经多次装卸、转运存在较大质损风险,一定程度上制约着商品汽车铁路出口运输的规模化。”中铁特货所属世铁特货公司总经理徐红玮介绍,过去,受制于汽车换装作业程序复杂等因素,出口汽车在口岸换装往往要耗时3—5天。

  3月30日,满载瓷砖、空调机、冷柜等货物的X9003次列车驶出西安新筑车站,开往乌兹别克斯坦。当日,中欧班列(西安)开行13列,创单日开行历史新高。

  《 人民日报 》( 2020年04月17日 07 版)

  在中国西北角的霍尔果斯口岸,3月12日,编组46辆、满载着日用百货等货物的X9091次中欧班列在此出境,前往乌兹别克斯坦。这是乌鲁木齐集结中心开行的第3000列中欧班列。

  但是,汽车通过中欧班列出口也有短板——换装。中国铁路采用的是1435毫米国际标准轨距,而蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家铁路采用1520毫米的宽轨轨距。这就导致中欧班列“出国”前,必须在铁路口岸办理装卸作业,将货物换装到符合目的地轨距标准的列车上。

  回程比重越来越大,为中欧班列开行量增加添砖加瓦。中铁集装箱沈阳分公司透露,今年以来,企业拥有了以俄罗斯板材、欧洲汽车配件、机械设备及日用品为主的固定回程货源,开行的69列中欧班列中,回程班列占总量的30%左右,更多中欧班列实现“重去重回”。

  “以前都是我们到处找货源,现在每天有发不完的货。通过中欧班列,越来越多的‘中国制造’走出国门,国外优质商品也进入中国家庭。”中国铁路西安局集团有限公司西安西站新筑车站党总支书记黄鑫很自豪。

  一季度,中欧班列共开行1941列、发送17.4万标箱,同比分别增长15%、18%,综合重箱率达98.1%。

(责编:马昌、岳弘彬)


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